DC-DC转换器的分类基本上就是直流开关电源的分类。
直流DC-DC转换器按输入与输出之间是否有电气隔离可以分为两类：一类是有隔离的称为隔离式DC-DC转换器；另一类是没有隔离的称为非隔离
式DC－DC转换器。
隔离式DC－DC转换器也可以按有源功率器件的个数来分类。单管的DC－DC转换器有正激式和反激式两种。隔离式DC－DC转换器在实现输出与输入电气隔离时，通常采用变压器来实现，由于变压器具有变压的功能，所以有利于扩大转换器的输出应用
范围，也便于实现不同电压的多路输出，或相同电压的多种输出。
非隔离式DC－DC转换器，按有源功率器件的个数，可以分为单管、双1管和四管三类。非隔离式转换器与隔离式转换器的组合，可以得到单个转换器所不具备的一些特性。
按照开关管的开关条件，DC-DC转换器又可以分为硬开关和软开关两种。
硬开关DC-DC转换器的开关器件是在承受电压或流过电流的情况下，开通或关断电路的，消防电源模块装在那里的，因此在开通或关断过程中将会产生较大的交叠损耗，消防电源模块套什么清单，即所谓的开关损耗。当转换器的工作状态一定时开关损耗也是一定的，而且开关频率越高，开关损耗越大，同时在开关过程中还会激起电路分布电感和寄生
电容的振荡，带来附加损耗，因此，硬开关DC/DC转换器的开关频率不能太高。
软开关DC-DC转换器的开关管，在开通或关断过程中，或是加于其上的电压为零，消防电源模块用在那些配电箱，即零电压开关，或是通过开关管的电流为零，即零电流开关。这种软开关方式可以显着地减小开关损耗，以及开关过程中激起的振荡，使开关频率可以大幅度提高，为转换器的小型化和模块化创造了条件。
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随着电动汽车的逐步普及，需要发展功率单元集中，输出端灵活配置的集中分布式直流桩系统。为此对电源模块的性能要求将更多更严格：在未来，由于电动汽车对充电时间与功率的要求，20kw、甚至30KW模块可能成为主流，大功率模块带来的好处有并机少，充电桩可靠性更高；在未来，直流桩为了满足不同场景充电的需求，体积是一个比较重要的问题，对于模块来说，要尽可能做出超高功率密度的模块，体积更紧凑，节省空间；在未来，为了提高利用率，一桩多充，按需布桩，以柔性分配满足不同充电车辆的需求；同时还要提高模块的转换效率，节约用电，降低运维成本。因此技术革新必然成为行业企业成功的必由之路，据小编所知，主流模块企业今年陆续有更大功率，体积更紧凑、转化效率更高的新产品推出，以适应以上直流充电技术的发展需求。
电流选择
因开关电源工作效率高，一般可达到80%以上，故在其输出电流的选择上，应准确测量或计算用电设备的吸收电流，以使被选用的开关电源具有高的性能价格比，通常输出计算公式为：
Is=KIf
式中：Is—开关电源的额定输出电流；
If—用电设备的吸收电流；
K—裕量系数，一般取1.5～1.8；
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滤波器
传统的交流-直流(AC-DC)变换器在投运时，将向电网注入大量的谐波电流，引起谐波损耗和干扰，同时还出现装置网侧功率因数恶化的现象，即所谓“电力公害”，例如，不可控整流加电容滤波时，网侧三次谐波含量可达(70~80)%，网侧功率因数仅有0.5~0.6。
电力有源滤波器是一种能够动态抑制谐波的新型电力电子装置，能克服传统LC滤波器的不足，是一种很有发展前途的谐波抑制手段。滤波器由桥式开关功率变换器和具体控制电路构成。与传统开关电源的区别是:(l)不仅反馈输出电压，还反馈输入平均电流; (2)电流环基准信号为电压环误差信号与全波整流电压取样信号之乘积。
供电系统
分布式电源供电系统采用小功率模块和大规模控制集成电路作基本部件，利用最1新理论和技术成果，组成积木式、智能化的大功率供电电源，从而使强电与弱电紧密结合，降低大功率元器件、大功率装置(集中式)的研制压力，提高生产效率。
八十年代初期，对分布式高频开关电源系统的研究基本集中在变换器并联技术的研究上。八十年代中后期，随着高频功率变换技术的迅述发展，各种变换器拓扑结构相继出现，结合大规模集成电路和功率元器件技术，使中小功率装置的集成成为可能，从而迅速地1推动了分布式高频开关电源系统研究的展开。自八十年代后期开始，这一方向已成为国际电力电子学界的研究热点，论文数量逐年增加，应用领域不断扩大。
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